De rol van de motorfiets door de jaren heen

De rol van de motorfiets door de jaren heen


settings
  • Instellingen
  • Positie

    Automatische scrolling

Motoren, motorfietsen worden momenteel voor een groot deel gebruikt als recreatiemiddel. Mooie ritjes tijdens warme zomeravonden, motorclubs die toertochten maken of lange vakanties door de Alpen. Toch is er een steeds groter wordende groep die de motor dagelijks gebruikt. Er lijkt dus een verandering te ontstaan in de rol van de motorfiets. En dit is niet de eerste keer, de motorfiets heeft sinds zijn ontstaan een aantal verschillende rollen gespeeld. In dit artikel kijken we naar deze geschiedenis.

De eerste motor

De eerste motorfiets werd gebouwd door de Franse wagenmaker Michaux, die ook trapfietsen bouwde. Rond 1869 begonnen zij aan een concept van een fiets aangedreven door een stoommachine, waarvan uiteindelijk ook patent werd aangevraagd. Aan het einde van de 19e eeuw kwamen ook andere bedrijven met stoommotorfietsen. Deze zeer vroege voertuigen waren eigenlijk niet te gebruiken, het waren voornamelijk showmodellen. De echte motorfiets moest nog geboren worden.

In 1885 produceerde de Duitse ingenieur Gottlieb Wilhelm Daimler, de stichter van het merk Mercedes, de eerste motorfiets met een verbrandingsmotor. En niet ver daarna begon het Duitse bedrijf Hildebrand & Wolfmüller met de eerste in serie gebouwde gemotoriseerde tweewielers. Dit waren de eerste motorfietsen die als dusdanig werden gebruikt. Een tijd lang moesten ze nog concurreren met de stoomfietsen, maar al snel bleek de verbrandingsmotor het te winnen. Hoewel deze echte motorfietsen relatief goed te berijden waren, bleven het bijzondere voertuigen, waarvan de eigenaren ze hoofdzakelijk aanschaften voor de nieuwigheid, en niet als vervoersmiddel. Er werd dan ook zelden op gereden.

Het begin van de 20e eeuw

De ontwikkeling van de motorfiets ging niet heel snel, het was dan ook – net als de auto – een zeer complex apparaat. Aan het begin van de 20e eeuw doorbraken de uitvinders een hoop technologische barrières waarmee motoren tevens steeds herkenbaarder voor ons worden. Zo werd in deze periode de eerste V-Twin van Harley en de eerste vier-in-lijn motor ontwikkeld. Door de betere berijdbaarheid konden de eigenaren nu wel op hun tweewielers rijden en de motorfiets ontwikkelde zich tot een hobbyvoertuig voor de rijken.

De Eerste Wereldoorlog had een grote impact op de motorwereld, vooral in Europa. Doordat alle industrie zich moest focussen op het leveren van oorlogsmaterieel verdwenen een hoop Europese motormerken. Dit maakt de baan vrij voor de Amerikaanse merken, zoals H-D, Indian, Henderson en Excelsior. Zij gingen verder met de ontwikkeling, die rond deze tijd sterk werd beïnvloed door motorraces. Vering werd steeds beter, de motorblokken produceerde meer pk’s en de zithouding werd verbeterd. Langzaamaan werd de motorfiets niet alleen een hobbyvoertuig, maar ook een sportvoertuig.

Interbellum

Na de Eerste Wereldoorlog doken een hoop fabrieken die voorheen wapens en vliegtuigen bouwden, zich op de motormarkt. Hiermee ontstond een booming tijd voor deze tweewielers. In Engeland ontstonden een aantal iconische merken zoals BSA, Ariel en Triumph. In de jaren ’20 kwamen daar ook de Italianen bij, die het vooral goed deden op de racecircuits. Nog steeds bestaande merken als Moto Guzzi en Benelli bouwden razendsnelle tweetakt racers. En in deze periode ontstond ook het legendarische merk BMW.

Met zoveel merken en zoveel aandacht voor techniek, werden motorfietsen snel beter en goedkoper, waarmee ze steeds bereikbaarder werden voor een groter publiek. En de opkomst van de zijspan, maakte de motoren ook nog eens veel praktischer. Er kwam een rol bij voor de motorfiets, niet alleen waren ze er voor de hobby of de sport, maar nu ook voor dagelijks gebruik.

De jaren ’40 en ‘50

De impact van de Tweede Wereldoorlog op de motorindustrie was vergelijkbaar tijdens WOI. Vele merken gingen ten onder of moesten zich nu toe zetten op het bouwen van tanks, vliegtuigen en andere legervoertuigen. Maar er werden ook grote hoeveelheden motorfietsen gebruikt in de legers, zoals de BMW’s in het leger van de Duitsers en de Harley-Davidsons in die van de Amerikanen.

Na het einde van de oorlog was Europa een chaos. Er was weinig geld, maar mensen hadden toch transport nodig. De motorfiets was zo ongeveer het meest bereikbare gemotoriseerde middel dat voorhanden was en motoren waren overal te zien. Maar toen de welvaart in de jaren ’50 snel steeg en de auto’s inmiddels goedkoop en bereikbaar waren, kregen de motorfabrikanten het zwaar, heel zwaar. De rol van dagelijks vervoer werd verloren aan de auto en voor hobby was voor veel mensen nog geen geld.

Sportfietsen

In de jaren ’60 en ’70 gingen motormerken zich steeds meer profileren als sportieve merken. Motorraces werden steeds vaker bezocht zoals ook ‘onze’ historische TT van Assen. Merken als Ducati, MV Agusta, maar ook de opkomende Japanse merken als Honda en Suzuki trachtten van elkaar te vinden op circuits over de hele wereld. Daarnaast boden de fabrikanten ook allerlei modellen aan, die duidelijk een rol speelde in de wereld van de hobby. Leuke, geinige modellen, waar je even lekker op weg kon dromen. En inmiddels hadden de mensen weer het geld om hobbyvoertuigen een te schaffen.

Daarnaast kreeg het motorrijden ook een image. Motorrijders werden rebelser en er ontstonden allerlei verschillende scenes, zoals die van de caféracers. Het motorrijden als dagelijks vervoer speelde misschien een kleinere rol, maar de motor beleefde door de sportiviteit en het karakter, het image van motorrijden, een mooie tijd.

Het heden

En zo komen we aan bij het heden. Tegenwoordig is een groot deel van het rebelse karakter van motorrijden verdwenen. Iedereen kan motorrijden zonder daarvoor te worden aangekeken. De huisarts op zijn nieuwe Harley, de schoolmeester op zijn Ducati of de Accountmanager op zijn Suzuki, we rijden allemaal. De sportiviteit is echter gebleven, want nog nooit hebben zoveel mensen sportmotoren gekocht en motorraces bezocht

Maar daarbij ondergaat het motorrijden een nieuwe ontwikkeling, waarbij steeds meer mensen de motorfiets weer gaan gebruiken als dagelijks vervoer. De prijs van benzine en vooral de alsmaar uitbreidende files zorgen ervoor dat mensen teruggrijpen op het gemak van twee wielen. Dit is ook terug te zien in de verkoopcijfers van praktische dagelijkse motoren. Zo worden er bijvoorbeeld meer en meer motorscooters verkocht.

Een lang verhaal

Het motorrijden kent een lang verhaal, waarin het verschillende rollen heeft gespeeld. En hierin ligt misschien ook wel het gave van een motorfiets: het kent zoveel verschillende aspecten. Het is praktisch, goedkoop, sportief, leuk als hobby en stiekem nog steeds wel een beetje rebels. Dus wat je ook van motoren vindt, feit blijft dat het zeer interessante vervoersmiddelen waren en zijn.

 


Beoordeel

Reviews en Reacties:

5.0 / 5 (3 reviews)
expand_more
Verberg reacties
Interessant om te lezen .
| 23:19 |
wat een leuk verhaal ik ga het later nog eens lezen mooie kopfoto
| 15:44 |
dank voor dit mooie geschiedkundig overzicht!
| 15:05 |
Leuke bloge mooie informatie .
| 22:46 |

private lease goedkoop
private lease goedkoop
Fashion & Lifestyle
Onderzoeken
Gezondheid & Geest
Vegan haren wassen
Vegan haren wassen
Dier, Tuin & Natuur
Kooikersplas Houten
auto leasen
auto leasen
 
×

Yoors


exit_to_app Inloggen