Boeren ‘koesteren’ door hun brandstof goedkoper te maken
Geen enkele beroepsgroep in Europa wordt zo gesubsidieerd als de boeren. De landbouwbegroting beslaat een derde van het EU-budget, bijna 390 miljard euro in de periode 2021-2027. Ruim 70 procent daarvan wordt als directe inkomenssteun uitgekeerd. In 2021 bedroeg het gemiddelde inkomen van agrarische huishoudens 81.800 euro, wat aanzienlijk hoger is dan het gemiddelde inkomen van alle huishoudens in Nederland, dat in dat jaar 48.500 euro bedroeg.
Extra steun voor de agrarische sector door brandstof goedkoper te maken. Tot 2013 betaalden ze ook al minder accijns.
Tot 2013 kende Nederland een systeem met lager belaste brandstof voor onder meer boeren, bouwbedrijven en wegwerkers. Herinvoering zou de agrarische sector volgens BBB nu ook helpen in de concurrentie met boeren in België en Duitsland, die eveneens brandstofkortingen genieten.
De maatregel alleen voor de agrarische sector, levert dat daar een besparing van ruim 100 miljoen euro per jaar op. En het Rijk eenzelfde inkomstenderving uit accijnzen, waarbij ook nog zogeheten ‘uitvoeringskosten’ komen van 5 miljoen per jaar in verband met logistiek, administratie en toezicht. Bij elkaar geen astronomische bedragen, maar een potentieel prijsverschil van tot 28 cent per liter maakt wel een verschil in het huishoudboekje van een boer.
‘Douceurtje voor de boeren’
Het is een douceurtje voor de boeren, maar in een gemiddeld boerenbedrijf vertegenwoordigen de energie- en transportkosten maar 5 tot 7 procent van de totale kosten.
Fraude
Met de rode diesel keert ook de fraudegevoeligheid terug. Aan de pomp is er een pas voor nodig en wie in het groot bestelt voor het vullen van een tank op het eigen terrein moet ook een vergunning tonen. Maar daarna is de drempel lager. Wie zo’n tank heeft, kan die diesel immers voor verschillende doeleinden (laten) gebruiken. Tot 2013 hield de douane jaarlijks achtduizend controles, waarbij in 2 procent van de gevallen illegale diesel werd gevonden, wat neerkomt op vele tienduizenden voertuigen.
Het is vermoedelijk een kwestie van tijd voordat criminelen er ook in Nederland in slagen laagbelaste brandstof chemisch te ‘wassen’ en te verkopen als witte diesel. De techniek is bekend; voordat de grens tussen de Ierse Republiek en het (Britse) Noord-Ierland in 1998 openging, hebben smokkelaars goudgeld verdiend aan fuel laundering op industriële schaal.
Als je het internet mag geloven kunnen doe-het-zelvers ook aan de slag, door rode diesel door kattenbakkorrels te filteren. Dat is echter bewerkelijk en duur, en wie, zeg, duizend kilo van die korrels bestelt valt wel op. Maar bovenal leidt het zowel tot vervuilde korrels als vervuilde diesel, waarvan je motor kapot gaat. Voor sommige boeren in Limburg of Brabant zal het invoeren van rode diesel in elk geval geen verschil maken. Zij tanken sinds 2013 – legaal – net over de grens in België.
Nederlands-Limburgse boeren tanken de goedkope rode brandstof al jaren legaal over de grens bij ons, in België. “Er zijn er die een uur rijden om naar hier te komen.”
