×

Yoors


exit_to_app Inloggen

camera_alt
Afbeelding toevoegen
Sportief & zuinig rijden gaat wél samen !!

Sportief & zuinig rijden gaat wél samen !!


De ontdekking van de cruise-controle

In 2000 haalde ik mijn rijbewijs en niet veel later vond ik mijn droombaan, koerier, bij een kleine onderneming in het Hilversumse kreeg ik het vertrouwen als verse automobilist de pakketten en pallets door het land te rijden, te bezorgen, op te halen enz. enz.

Het was een periode van zo'n7 a 8 jaar dat ik mij niet met economisch rijden bezig hield. Ik hield van snelheid (nog steeds) en mijn devies was dan ook dat er een verschil was tussen te hard en te snel rijden. Te hard is illegaal, te snel is binnen het toelaatbare en voornamelijk vlot rijden en mij door het verkeer wurmen, maar wel door de regels na te leven. Er staat tenslotte een naam op de auto en die wil je niet te grabbel gooien. In 2005 werd het kleine koeriersbedrijfje overgenomen door een groter koeriers & transport bedrijf en blijkbaar had ik een gulle en lieve werkgever, want ineens kwamen er wel boetes binnen. Oeps.. Dan deed ik het toch net iets 'te hard' i.p.v. 'te snel' ?

Lang verhaal kort ; Ik kreeg eerst een nieuwe Volkswagen Caddy zonder C-C en ik ontdekte dat collega's een Caddy onder de bips hadden met een kabouter onder het pedaal. Dat wilde ik ook, ik deed onderzoek om eventueel op eigen kosten (nog steeds voordeliger dan al die boetes) een C-C in te laten bouwen en uiteindelijk werd ik verrast op een ochtend dat ik mijn VW Caddy mocht omruilen voor een versie mét het felbegeerde systeem. En daarna heb ik gewoon geen boetes meer gehad.. Missie geslaagd, al liep het iets anders dan gedacht :-)

Nu ben ik weer wat jaren verder en wijzer en heb ik door het volgen van een taxi-opleiding (én geslaagd trouwens) + het werken bij PostNL het Nieuwe rijden kunnen toepassen. In stadsverkeer is het niet makkelijk om je er aan te houden als je 140 tot 150 stops doet op een dag, maar onderweg terug naar het depot, naar huis in eigen auto, ontdekte ik de sport van het zuinig en sportief rijden !


Stelling ; Zuinig en vlot rijden, gaat niet samen..

Zeker niet mee eens, het gaat juist heel goed samen. Omdat je door zuinig te rijden, beter leert anticiperen en door te anticiperen kan je weer beter en sneller reageren op verkeerssituaties om je heen, wat resulteert in een vlotte doorstroming door het verkeer.

Nog altijd geld mijn regel wel, dat er een verschil is tussen te hard en te snel rijden. Te snel rijden is rijden op het randje. Waar je 100km/u mag rijden, kan je op de teller wel bij 100km/u stoppen gas te geven, maar je gaat dan slechts 94 tot 96 kilometers per uur.

Ga je 104 km/u rijden op de teller, rijd je 100km/u volgens de gps én schiet je voor je gevoel al wat meer op dan de rest. Maar dan kotm ook nog de sterke arm der wet ; Correctiesnelheid ! Waar je ook rijd, er word altijd 4km/u van je echte (gps) snelheid afgetrokken. Dus waar je 104 rijdt, rijdt je 100 in het echt en je word geregistreerd op 96km/u.

Dus dan kan je wel nagaan, dat deze koerier (en vele anderen) het trucje allang kennen en overal 108 rijden waar je 100 mag, dan schiet je nóg meer op en ben je qua verbruik echt niet veel duurder uit dan bij 100km/u, voor sommige auto's zelfs zuiniger als het ideale werkvermogen bij een hoger toerental ligt.


Anticiperen

Door verder voorruit te kijken, kan je ook veel brandstof besparen. Eigenlijk kan je er wat betreft provinciale wegen altijd vanuit gaan dat je zodra je een verkeerslicht ziet, je zal moeten afremmen voor de situatie die zich aandient. Je komt met 80 of 100km per uur aanrijden en als het licht op groen staat, met nog 200 tot 500 meter te gaan, dan kan je er ook makkelijk vanuit gaan dat je dat niet red. Afremmen op de motor en er naartoe rollend kan je altijd nog een klein dotje gas geven om alsnog het kruispunt over te steken of er bij af te slaan.

Wat hierbij wel handig is om te weten, is de 'geeltijd' van een 3 kleurig verkeerslicht. Zie link voor meer informatie !

Ook wanneer het licht op rood staat en je komt van zo'n 200 tot 500 meter aanrijden, kan je de auto veel beter uit laten rollen. Afremmen op de motor, zonder de koppeling te gebruiken ! Over het gebruik van versnellingen heb ik het straks ook nog, met deze zelfde situatie als voorbeeld ;-)

Anticiperen is ook letten op je voorgangers en het verkeer om je heen. Heb je alles in de smiezen, dan kan je ook vlotter doorrijden of uit latten rollen op de situatie die zich voordoet op 50 tot ... meter voor je. Hoever je ook kan kijken, met anticipatie heb ik wel geleerd dat je de boel meer onder controle hebt dan bij stress .

Een vuilniswagen op 100 meter afstand en 2 werkers achterop is bijvoorbeeld dan ook gelijk het moment om je auto uit te laten rollen en alvast iets naar links gaan om het verkeer in tegengestelde richting te pijlen, wanneer kan ik er langs. Is het druk, kan ik er zo langs?

Vragen die je je steeds afstelt in een fractie van een seconde. Maar het maakt je meer bewust van het verkeer en geeft je een goed en helder verkeersinzicht. Zoals ik ook wel eens bij UPS heb geleerd ; "Verwacht het onverwachte".

Feitelijk kwam het er op neer dat je als medewerker van UPS word geacht je eigen fouten op te lossen, maar ook andermans fouten. Schade rijden is dan ook in 90% van de gevallen volgens de leiding van UPS je eigen schuld. Gemeen zul je denken, maar het maakte je wel oplettender en beter bewust van het verkeer dan dat ik ooit tevoren was ! Bedankt UPS ;-)

Een andere vorm van anticiperen is het wijzigen van je route. Sluiproutes zijn stressroutes, maar een andere route rijden kan als je genoeg tijd hebt wel schelen in brandstofverbruik, een file is vaak wel een vorm van benzine verspilling die het waard is om een x aantal kilometers om te rijden.

Een route van +200km met veel file kan naar mijn idee zo gewijzigd worden met een route die 20km langer is, op een verbruik van 1 op 20 is dat slechts 1 extra liter brandstof en je wint er wellicht ook nog tijd mee. Bovendien heb ik altijd zelf geleerd de weg van de minste weerstand te kiezen.


Terugschakelen bestaat niet (meer)

Het kruispunt op de provinciale weg neem ik weer als voorbeeld. Je komt met een snelheid van circa 80 a 84 kilometers per uur aan rijden en ziet op 300 meter afstand een verkeerslicht op rood staan. Dan kan je gas blijven geven tot het allerlaatste moment, maar het is de zuiverste vorm van brandstof verspilling. Zodra je rood ziet, binnen of buiten bebouwde kom, verkeerslicht of remlicht ; Moet je remmen? Rem dan ! Maar kan je remmen? Rem dan af op de motor. Dit laatste dan wel zonder de koppeling gelijk in te drukken, wat overigens een heel normale reactie is.

Wanneer je afremt op de motor en je trapt de koppeling in, blijft de motor brandstof inspuiten, omdat hij feitelijk in zijn vrij staat en stationaair blijft draaien. Rem je echt af op de motor, dan word er ook geen brandstof meer ingespoten en verbruik je ook niets. Het zal je verbazen tot hoever je kan afremmen op de motor, zonder dat je de koppeling in moet trappen. Bij circa 20 a 25km/u zou het dan wel eens kunnen gaan gebeuren dat de auto gaat sputteren = trap dat ding dan maar in. Het is daarom dan ook niet nodig om van zijn 5 naar 4, naar 3 naar 2 en zelfs 1 te schakelen. Totaal overbodig en ook weer een vorm van brandstof verspilling.

Wat je dus eigenlijk gewoon gaat doen, is je versnellingen alleen nog kiezen bij welke je nodig gaat hebben. Bij het bovenstaande voorbeeld kom je aanrijden, laat je hem uitrollen en afhankelijk hoe snel het licht op groen springt, kies je de 2e of 3e versnelling (de hoogst mogelijke) om wéér te versnellen.

Kom je van éénzelfde afstand en staat het licht al op groen, kan je nog steeds uitlaten rollen in zijn 5 en gezien de 'geeltijd' van een provinciale weg, kan je bij een afstand van 50 tot 80 meter altijd nog beslissen om het groen te halen, wellicht even terug schakelen naar 3e of 4e versnelling), maar 9 van de 10 keer staat er ook ander verkeer op het kruispunt die het groen op oranje dwingen. 9 van de 10 keer dus ook dat je beter kan afremmen dan door blijven gassen.


Tijd is je grootste vriend én vijand !

Al sinds kinds af aan heb ik een hekel aan te laatkomers. Zelf kwam ik nog wel eens te laat in de les en ik voelde me dan ook behoorlijk schuldig dat ik anderen heb opgehouden. Sinds dat ik aan het werk ben, kom ik eigenlijk niet meer te laat. Voornamelijk ook omdat ik inclusief mijn reistijd er nog zo'n 10 tot 15 minuten tijd bij optel vanwege eventueel oponthoud. Ook wat betreft het koerierswerk kom ik liever te vroeg dan te laat aan bij de klant. En kan ik dan een pakketje 10 minuten eerder meenemen dan afgesproken, dan win je die 10 minuten voorsprong over de hele dag.

Je navigatiesysteem kan je daar goed bij helpen, met de verwachtte aankomsttijd te voorspellen. Rijd je vlot en snel, dan vliegen de minuten er af. Rijdt je rustig en overal de toegestane snelheid, dan win je nog steeds tijd volgens de navigatie. Pas bij het ultra zuinige rijden, dat je er overal echt op let en de meest gunstige momenten pakt, ga je tijd verliezen. Met het werk als koerier heb je die tijd meestal niet om ultra zuinig te rijden en dat word ook niet van mij gevraagd, maar het is naar mijn idee een leuke manier om actief met het verkeer bezig te zijn + ik rijdt geen boetes meer, wat nog steeds de grondlegger is van deze andere 'sport'.
Omdat we als koeriersbedrijf toch wel graag snel willen zijn (ook al zitten we niet bij de brandweer), combineer ik het zuinige rijden in tegengestelde richting. Op de 50, 80 en 100km wegen rijd ik sneller dan aangegeven en win ik tijd. Juist om de 120 en 130km wegen waar we het hardst kunnen (maar het minst komen), verlies ik tijd door 108 tot 114 te blijven rijden, gelang de spoed die er achter zit.
Dit resulteert vaak in een nog steeds positieve wijziging in de aankomsttijd.


Win die tank terug !

Nu hoef ik er niets voor te doen, het word mij dus niet gevraagd en wil ik het zelfs ook niet. Het is mijn eigen keuze dat ik zo rijdt. Maar ook al tank ik met de pas van mijn werkgever, ik houdt soms wel de liters en actieradius bij. En dat is dan soms toch best wel schrikken, met name als ik een paar dagen in de stad en spoed ritjes heb gereden. Dan kom ik op een actieradius van slechts 900km uit. En dat is dan inclusief reservetank wat inhoudt dat ik bij 810 of 820 op de dagteller echt moet gaan tanken wil ik niet in de problemen komen.

Heb ik aan de andere kant juist een erg leuke week gehad, met veel snelweg kilometers, mooie ritjes en weinig spoed, dan kan die actieradius klimmen tot net onder de 1300km grens. De indicator dat ik op de reservetank ga rijden is bij nog 140km te gaan, wat zegt dat er nog ongeveer 7 liter inzit. Laatst had ik getankt met een actieradius van 1180km en er zat nog ongeveer 5 liter (100km) in !


Dat betekend dus letterlijk dat ik op elke 5 tankbeurten een extra tank bespaard heb vergeleken met het onzuinige verbruik als ik niet op mijn verbruik zal letten. Dit voorbeeld is slechts bij een diesel, die sowieso een zuiniger karakter hebben dan de gemiddelde benzine auto. Een gezin met een klein stadsautootje waar mee gescheurd word, zal honderden euro's op jaarbasis kunnen besparen als er gelet word op het verbruik. En dan hoef je niet eens extreem te gaan, maar gewoon er op letten wat je verbruikt is al een methode om zuiniger te rijden.
Zeg dat je 20 keer op jaar basis tank, elke 2 en halve week. Dat zijn, of je nu benzine of diesel rijdt, sowieso erg veel liters die je bespaard en ik durf er op te wedden dat er minimaal 2 tankbeurten mee bespaard kunnen worden, of je nu 20 of 50 liter tankt, maakt dan niet uit, je bespaard op je actieradius, uiteindelijk ook op je liters, maar je actieradius is je eerste uitgangspunt !
Op Spritmonitor.de kan je het gemiddelde verbruik van jouw auto teruglezen, getest en ervaren door andere automobilisten met de zelfde auto als jij.


Geen C-C, géén probleem.

Je hebt er zeker wel één, vind een fijne positie voor je hak en leg je voet wat naar rechts! Wat ik in de eerste jaren van het koerierswerk ook wel geleerd heb.. Doe je schoenen uit bij ritten langer dan 150km. Dat is voor mij althans een beetje de ondergrens. Dit samen met een goede rustpositie, maakt het een ideale humane versie van de cruise-controle

Met sokken je pedalen bedienen is een kwestie van gewenning. Zodra je hier aan gewend ben (een paar minuten), zal je voelen hoeveel beweging er eigenlijk in dat pedaal zit, iets wat je niet voelt met leren herenschoenen en al helemaal niet met kisten of iets soortgelijks.

Die fluctuatie in je pedaalstand word ook gemeten door je boordcomputer in procenten en alles bepalend voor je brandstof verbruik. Des te meer fluctuatie, des te meer je verbruikt. Je pedaal intrappen om een verkeerslicht op 300 meter te halen, is dus echt dikke onzin, omdat je de donder er op kan zeggen dat hij op rood springt voor je er daadwerkelijk bent en dan is al die verspilde benzine het 1.000.000.000-voudige voor wat je anders verbruikt had.. niets dus.

Bij de taxi opleiding had ik geleerd om een balans te vinden tussen traag en snel optrekken. Als je traag optrekt, doe je er langer over om op je gewenste snelheid te behalen, langer die pedaal stand op 25% (ik noem maar wat) is ook een behoorlijk verbruik. Maar als je te snel optrekt en een je pedaal helemaal intrapt (100%) dan heb je ook een draaikolk in je tank. Snel optrekken, schakelen bij het optimale toerental (diesel gemiddeld bij 2500tpm, benzine gemiddeld bij 4200tpm) en die C-C 'inschakelen' om je pedaal voor een x aantal minuten op 1 stand te houden. Niet gemakkelijk, want je voet beweegt altijd wel wat, maar des te minder, des te beter dus.


Alle brandstof bespaar tips op een rijtje tot slot + extra toevoegingen

- Gebruik je cruise-controle, of de mechanische, of de humane versie

- Anticiperen op verkeerslichten, knooppunten, bochten en overig verkeer

- Niet meer terugschakelen, alleen schakelen naar eerst volgende gewenste versnelling

- Veel gasgeven en jojo'en met het pedaal is erg zinloos, als ook het gasgeven bij een groen verkeerslicht op +300 meter afstand.

- Op de snelweg, rijdt niet met het raam geheel open, dit heeft erg veel effect op de luchtstroom

- Bandenspanning (uiteraard, maar ook niet te vol/hard is ook niet goed en zeker ook niet veilig).

- Of, als het even kan, ga fietsen :-)

 



Soberana
Interessant, leerzaam en informatief artikel.
12-03-2016 15:25
12-03-2016 15:25
Ilse_ourteatime
Een goed en informatief artikel!
19-02-2016 11:18
19-02-2016 11:18
Dutchie in Dubai
Fijne blog om te lezen!
31-01-2016 00:50
31-01-2016 00:50
Joel1975
Uitgebreid verhaal en leuk om te lezen.
24-01-2016 13:09
24-01-2016 13:09
Tom Goemaere
erg mooie, en uitgebreide blog heb je geschreven!
17-01-2016 10:35
17-01-2016 10:35
Wendy
Interessant om te weten, thanks
16-01-2016 19:44
16-01-2016 19:44
valisha
Een heel erg goede blog! En idd cruise control ftw!
10-01-2016 09:42
10-01-2016 09:42
RedM92
Heel uitgebreide blog, maar overzichtelijk!
10-01-2016 00:44
10-01-2016 00:44
Sandra Hogenboom
Ik koop geen auto meer zonder cruise control
09-01-2016 16:33
09-01-2016 16:33 • 1 reactie
Meike
Goed idee ! ;-) Ik heb mij ook lange tijd afgevraagd waarom merken zo lang hebben gewacht met het leveren van deze optie op hun zuinigste modellen, 3-cylinders, turbo's en andere foefjes werden uit de kast gehaald om zuiniger te worfen, maar het is de CC die echt het grote verschil kan maken. Neem daarbij een goed vermogen + laag gewicht en je bent klaar met zoeken ! Kia is één van de eerste geweest met de Picanto, daarna volgde de rest pas.
09-01-2016 17:09
09-01-2016 17:09
ka4fr
Zo je hebt hier echt ziel en zaligheid in gestoken. Goed geschreven.
09-01-2016 14:32
09-01-2016 14:32
Arno van den Kieboom
Je hebt je er goed in verdiept. Bedankt voor het delen van de info
09-01-2016 11:49
09-01-2016 11:49
Henkjan de Krijger
Super goed en compleet verhaal. Ga ik delen !
09-01-2016 11:32
09-01-2016 11:32